AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑

汽车安全 8个月前 admin
171 0 0

点击上方蓝字谈思实验室

获取更多汽车网络安全资讯


AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑


         

车载以太网通常采用OSI(开放系统互连)模型的分层结构,该模型将网络通信划分为七个不同的层次,每个层次负责不同的功能。以下是车载以太网的分层结构,与OSI模型的对应关系:

         

应用层(Application Layer)


负责定义应用程序之间的通信和数据交换规则。


用于实现车辆应用层的数据交换,如车载娱乐系统、导航系统等。


表示层(Presentation Layer)


主要负责数据格式的转换、加密和压缩等,以确保不同设备间的数据格式兼容。


在车载以太网中可能用于数据的编解码,以便不同系统之间的通信。


会话层(Session Layer)


管理和维护数据传输中的会话和连接。


可以用于车载网络中的连接管理和状态维护。


传输层(Transport Layer)


负责数据分割、重组和错误检测等,以确保数据可靠传输。


在车载以太网中可能用于TCP(传输控制协议)或UDP(用户数据报协议)传输,以满足不同应用的需求。


网络层(Network Layer)


负责数据的路由和寻址,确保数据能够在网络中正确传输。


在车载以太网中可能涉及IP(Internet协议)寻址和路由。


数据链路层(Data Link Layer)


分为两个子层:逻辑链路控制(LLC)子层和介质访问控制(MAC)子层。


MAC子层负责帧的组装和解析,以及访问物理媒体的控制。


在车载以太网中,常使用Ethernet协议作为数据链路层的协议。


物理层(Physical Layer)


负责实际的物理信号传输,包括电压、频率、编码方式等。


在车载以太网中,物理层实现了数据的电气传输,如使用双绞线、光纤等传输介质。

         

简化为如下五层分层结构:

         AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑


Someip,Someipsd,Doip位于以太第五层应用层:Someip协议,,Someipsd协议,doip协议本质上是规定了对网络层传递的数据的处理,适应了不同的应用场景。在CP中,实际上Soad,SD,Doip,Soemipxf都是在实现应用层功能。

         

SOME/IP的业务流程:

AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑


1)SWC通过RTE接口将数据传递至RTE中。

         

2)RTE通过使用SOMEIPXF的功能实现序列化,即将SWC输出的结构体数据序列化为字节流信号。

         

3)Ldcom模块位于RTE与PDUR之间的模块,负责将RTE中的字节流信号转换成pdu数据传递给PDUR。

         

4)PDUR模块作为CP中最重要的路由模块,能实现模块与模块之间的PDU路由,在SOMEIP架构中,以太网通信一定要经过Soad模块,因此PDUR实现了以太PDU数据在LDCOM与SOAD之间的路由。

         

5) 在上述模块中,SOMEIP数据本质上还是以PDU的形式进行传递,但是以太网是以套节字(包括本地ip地址,远程ip地址,本地port,远程port,UDP/TCP协议)为基础的通信。SOAD实现了在基于PDU的 AUTOSAR通信服务模块和基于SOCKET的TCP/IP堆栈之间创建一个链接。为PDU选择合适套接字进行报文的发送或者接收。

         

6)在Someip报文发送链路中,TCPIP模块会为以太网报文增加链路层,网络层,传输层的报文头,链路层:本地的mac地址以及对端的mac地址。网络层:本地的ip地址,对端的ip地址,传输层:本地的port,对端的port,TCP/UDP协议。

         

SOME/IP SD服务发现的流程:


AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑


1)对于SoemipSd服务发现报文的发送与接收,依然会用到Soad,TCPIP,EthIf,Eth模块,这些模块属于公共模块,无论是doip,sd还是someip都会用到这些模块做基础数据传输。

         

2)服务发现报文作为格式固定的报文数据,不需要用户自定义Payload,直接发送至SD模块进行处理,不需要通过PDUR,Ldcom等模块。

         

3)SD在收到SomeipSd服务发现报文之后,通过内部的协议计算,对Soad的以太网发送进行实时控制。

         

DoIP的流程:


AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑


1)诊断仪或者作为诊断Client端的ECU发送的基于以太的诊断报文通过Switch能够转发至对应ECU中。

         

2)在诊断报文的收发中,Soad,TCPIP.Ethif,Eth作为公共模块,完成数据链路层以及传输层的报文接收与发送任务。

         

3)Doip模块基于以太网的通讯协议对UDS数据进行传输,主要实现的基于ISO13400中规定的协议功能。在Doip模块收到Soad模块的诊断报文后,会将诊断报文解析成对应指令通过PDUR传输至DCM中,DCM对该诊断指令进行处理(比如11复位指令)。注意:因为PDUR可以支持跨核信号路由,因此DCM可以与以太栈(ETH,TCPIP等)位于不同的核。

         

4)同时,Doip具有与SD模块一样的功能,能对Soad模块中套接字进行控制,从而达到控制doip发送开关的效果。

         

基于以太网的网络管理报文:


AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑


1)基于以太网的网络管理功能由两部分模块组成,第一部分:以太栈基础模块Soad,TcpIp,EthIf,Eth模块,这部分基本模块完成以太报文接收发送基本功能。第二部分:ComM,Nm,EthSm,UdpNm,这部分是AUTOSAR中管理栈的模块,完成通信状态的管理。

         

2)UdpNm网络管理模块Nm和 TcpIp之间的适配层,主要用于管理NM集群中NM节点的网络管理状态机。UdpNm模块的功能与CanNM类似,CanNm管理的是基于Can的Nm节点的网络管理状态机,而UdpNm管理的是基于UDP的Nm节点的网络管理状态机。

         

3)UdpNm在解析完Nm报文并且处理网络管理状态机后,将控制指令通过NM模块传输至COMM模块,最终通过EthSm模块控制TCPIP以及Ethif模块,从而达到控制以太报文收发开关的效果。


来源:坐看云起会有时




AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑

更多文章

智能网联汽车信息安全综述

华为蔡建永:智能网联汽车的数字安全和功能安全挑战与思考

汽车数据合规要点

车载以太网技术发展与测试方法

车载以太网防火墙设计

SOA:整车架构下一代的升级方向

软件如何「吞噬」汽车?

汽车信息安全 TARA 分析方法实例简介

汽车FOTA信息安全规范及方法研究

联合国WP.29车辆网络安全法规正式发布

滴滴下架,我却看到数据安全的曙光

从特斯拉被约谈到车辆远程升级(OTA)技术的合规

如何通过CAN破解汽

会员权益: (点击可进入)谈思实验室VIP会员


AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑

AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑

原文始发于微信公众号(谈思实验室):AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑

版权声明:admin 发表于 2023年8月26日 下午6:21。
转载请注明:AutoSAR CP里的车载以太网业务逻辑 | CTF导航

相关文章

暂无评论

您必须登录才能参与评论!
立即登录
暂无评论...