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OSI模型与车载以太网对应关系
OSI标准模型:
l、物理层
II、数据链路层
lll、网络层
IV、传输层
V、会话层
VI、表示层
VII、应用层
车载以太网的OSI 参考模型如图所示，该模型中没有对5-7层进行严格的区分;比如SOME/IP、DolP、XCP等协议则是将5、6、7层描述为应用层:另有类似AVB/TSN协议，用于支持低延迟和高质量的流数据传输;由于数据不会跨网络边界传输，因此至少在汽车中，可以不使用IP、TCP和UDP协议，AVB/TSN协议直接基于以太网之上
广义和狭义以太网的物理层定义：
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传统以太网和车载以太网：
车载以太网技术
100Base-T1和1000Base-T1
在一对双绞线上实现全双工通信，同样应用了“回波消除技术”
传统工业以太网技术
100Base-Tx和1000Base-T
接口：标准RJ45连接器:
车载以太网通信的拓扑网络
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如果是连接两个以上的节点,就需要使用到交换机作为连接设备车载以太网仅支持点对点的拓扑结构如果只有两个节点需要通信,可以将这两个节点进行直连交换机也可以负责报文的转发如果是大型复杂的拓扑网络也可以通过交换机的级联进行网络搭建
VectorVN5000设备
连接器方面老款 VN5000 设备VN5610A/VN5640，100Base-T1采用 DB9新的VN5000系列设备采用新的iXindustrial接口。
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Vector VN5000设备也可选配其他几类连接头包括：H-MTD、HSD、MATEet、DSUB9、RJ45。
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包括VN5240、VN5430、VN5620、VN5650和VT6306。
其中VN5240VN5650更适于在车内测试时使用便于固定和安装。
其中VN5640和VN5610已经停产，可支持 Channel-Based的配置方法。
如果进行TC8测试时涉及物理层故障注入可选用VT6306搭配VT 系统来实现。
回波消除法
回波消除法(echo cancellation technique)克服二线全双工数字传输造成回波的一种技术. 它的基本原理是:建立对回波波形(参数)的估值，并把它从接收信号中减掉，达到消除回波的目的.对回波波形的估值可采用横向滤波器.它能产生一个与回波信号大小相等而极性相反的回波信号，用以抵消接收信号中的回波信号，从而达到无回波干扰接收之目的。
原文始发于微信公众号（车载网络测试）：车载以太网 – 物理层
