安霸的智能汽车芯片软件布局和雄图

安霸之前其主要应用和优势为消费电子的视觉处理和图像，过渡到安防，汽车领域；现在其芯片覆盖智能汽车L2以下，L2+各个板块，另外最近其推出CV3域控制器芯片叫板英伟达Orin以及高通高性能智能驾驶芯片。

所以我通过各种信息对安霸进行如下分析：

• 安霸是谁，提供什么样的产品
• 安霸凭借什么杀入智能汽车市场？
  
• 安霸汽车布局的产品有哪些？目前上车情况。
• 安霸有什么样的汽车宏图？

希望给大家带来信息和启发

首先，熟悉我之前文章《视觉为王-小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》，可知智能汽车时代，很大一部分智能的本质上是基于视觉图像下的AI应用。所以有视觉图像为基础，安霸顺利成章的进入汽车行业。

其实人工智能在智能汽车上的应用目前分两大块，图像视觉方面，语音方面，两者对于神经元层级的底层算法类似相通。智能驾驶的重头戏就是图像视觉。

还记得我之前文章《欧美新势力（Lucid, Rivian）的智能驾驶》中介绍过Rivian的智能驾驶系统，但是当时不知道其处理芯片采用谁的，通过安霸的披露信息，谜底揭开了，就是采用安霸的芯片。

另外根据安霸披露信息，汽车行业从主机厂到T1都有大量应用，例如国内的上汽，比亚迪，长城，长安，东风等主机厂，momenta，赢彻以及商汤等技术供应商；欧美新势力除了Rivian还有ARRIVA（点击了解arrival欧美电动车新势力Arrival以及其热拔插模块和轻量化制造方案），所以安霸在汽车行业的渗透还有不少，根据安霸的信息披露安霸在智能汽车布局分为两大块：

芯片，从视觉，雷达，超声波的感知信号处理芯片，到传感器融合处理，最后到车辆路径控制处理。

软件，除了运行系统不做，从底层开发套件到主动安全，再到自动驾驶L2+/L4算法全面覆盖。

产品应用覆盖视觉数据记录仪，电子后视镜，流媒体后视镜；智能驾驶方面，有前视觉摄像头ADAS（了解前视觉ADAS点击《深入了解当前主流L2的ADAS 模块（零件以及供应链）》），驾驶员监控，L2+/L4感知处理；目前正在布局域控制器方面。

其芯片主要为有CV2x系列支持大概2，3个左右摄像头；CV2系列最多支持6个摄像头，所以类似于RIVIAN的方案就是采用2个CV2芯片来实现多达12个摄像头的感知；CV3系列为其未来域控制器芯片，单颗芯片摄像头支持多达20个。

安霸基于其CV3域控制器芯片，Oculii 雷达系统，计划提供给智能汽车一整套智能驾驶方案，叫板英伟达以及高通等。

目前此套方案还只是推广阶段，未看到哪家说采用。

安霸有什么样的汽车宏图

从官方发布的技术和产品布局上，安霸的产品线覆盖了非汽车工业的物联网包括了机器人，汽车工业中全线覆盖了智能汽车时代所需要的视觉产品线。

L2+以及L4提供的产品，站在和英伟达，高通，mobileye，赛灵思同一线；安霸分析认为，L2+这个区间，他可服务的市场值SAM在2021年为大约2亿美金，市场渗透率1%左右，到2027年将超过36亿美金；L4/L5全自动驾驶在2021年大约6千万美金，市场渗透率小于0.1%，到2027年将超过6亿美金。

L2以及以下，座舱内等视觉产品和瑞萨，TI，恩智浦等一道。安霸认为2021年这个区间可服务的市场值SAM大约15亿美金，2027年将达到22亿美金。

所以安霸希望未来年收入达到10亿美元（高通和英伟达当前大概300亿美元左右），其中汽车工业方面贡献超过一半。

当然安霸虽然提供芯片以及软件服务，其也深知在于芯片行业，生态的重要性，也是为了体现和mobileye的差异化，安霸在智能汽车各个方面与各个不同算法和软件服务者进行合作。

总结

智能汽车AI智驾处理芯片，也是越来越卷，以英伟达为首的基于先进制程的算力派，还有Mobileye，高通，安霸的AI硬件软件架构加速派，暂时占据了高性能AI芯片的头部。瑞萨，恩智浦，德州仪器通过高性价比，优良的产品稳稳占据L2以及以下的市场。对于国内芯片来讲确实竞争比较残酷，但好在目前还是战国时代，尘埃未定。