汽车座舱系统最主要的工作就是播放音乐，因此汽车音响音质是最应受到重视的领域，国外厂家尤其如此，国内厂家也慢慢开始重视。汽车音响包括三部分，一是DAC，数字模拟音频转换，汽车音响通常是在主芯片中完成。二是功率放大，将电压信号转换为电流信号。三是扬声器系统，将电流信号转换为扬声器振膜振动，振动推动空气发出声音。高音质至少需要单独的功率放大器，而不是车机融为一体，在一个盒子里。豪华车都是将音频部分独立，通常是用A2B音频总线将所有音频信号输出到独立的功率放大器里，功率放大器通常位于车后备箱附近。这一点特斯拉做得不错，即使Model 3也是如此。
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常见奢侈品牌音响，BOSE和哈曼卡顿用的太多，就没有写。
提高音质的路线可简单分为两大类，一类是选用高品质元件，主要就是品牌扬声器单元即喇叭。还有一类就是调音。在音箱领域，音箱调音是音箱研发工作的主要内容，主要是利用分频器改变声音，调节到认为满意的声音。因此汽车音响也出现了调音，特别是一些顶级音箱品牌皆是如此，比如Meridian、MartinLogan和Revel。它们的音箱动辄数万美元，有些可能比车本身都贵。还有些擅长的不是喇叭而是放大器或麦克风耳机，如Burmester、Naim、Mcintosh和Mark Levinson擅长功率放大器，AKG擅长麦克风和耳机，Lexicon擅长音效处理，Meridian擅长DAC。这些厂家规模较小，是不可能组建喇叭工厂的，通常是采购第三方的喇叭或请第三方订做。
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在Meridian的官网上，我们可以看到Meridian的汽车合作伙伴，包括捷豹路虎、起亚、高合、Rivian。拆下来捷豹路虎的扬声器，也不会看到Meridian的标识，只有LAND ROVER标识。
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特斯拉也是如此，是知名静电音箱厂家Martin Logan调音，但扬声器单元也就是喇叭还是特斯拉标志。
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这是喇叭侧边和背部的标牌，型号LS200P，阻抗4欧姆，标准功率80瓦。
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特斯拉Model 3中控台中间高音喇叭背部标牌，型号LS25P，25代表音圈直径25毫米，阻抗4欧姆，标准功率25瓦，CN代表中国制造，很可能是苏州上声代工的，苏州上声是全球最大的汽车喇叭代工厂，全球豪华车汽车喇叭基本都是苏州上声代工，国内比较大的汽车喇叭厂家还有深圳航盛汽车电子，为一汽大众生产汽车喇叭。苏州上声是上市公司，曾公开回复投资者“公司的主打产品扬声器与特斯拉、蔚来汽车、比亚迪均有稳定合作，其中对于蔚来汽车，公司除提供传统车载扬声器外，还为客户开发整车音响系统。苏州上声车载扬声器在国内的市占率约19%。”
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特斯拉中音喇叭背部标牌，型号LS100P，阻抗3欧姆，标准功率33瓦。
那么真正的Martin Logan音箱是什么样的？
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上图是Martin Logan的旗舰产品，也是其主打产品，文艺复兴ESL15A，高近1.8米，内含500瓦功率放大器，售价27499.98美元，在音响发烧友的圈子里，这个价格非常超值，通常一套音响发烧友看得上的音响系统都要10万美元以上。Martin Logan主打静电扬声器，中高音天下无敌。
不过也有采用高级品牌喇叭的案例，丹拿、B&W、B&O、JBL这些喇叭大厂就是如此，除此之外基本都是苏州上声或其他厂家代工的。比如大众帕萨特上的丹拿、丰田坦途上的JBL、奥迪上的B&O，宝马上的B&W。
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这是德国生产的帕萨特，采用全球知名的丹拿喇叭，喇叭有大众和丹拿的标志，并且是丹拿的原产地丹麦生产。众所周知，丹拿已经被中国山东歌尔收购。
目前音响发烧友已经沦为一个特别小的圈子，对音响发烧友来说车载音响是没有音质可言的，因为目前音响发烧友基本上只听黑胶唱片，CD都很少听，也有用DAT母带听的，最重要的是音响发烧友只认两声道音箱。再有就是年轻一代的音响发烧友多是耳机党。理性的角度分析，对音质影响最大的是音源，但是没有厂家将最关键的DAC部分独立，因为太麻烦了。
有些消费者把音效等同于音质，这是完全错误的，两者没有任何关联，真正的Hi-end音响系统只是双声道的立体声，没有任何音效可言。
对于动辄百万人民币的音响系统，音质有点像玄学，一根连接线都有可能要上万。对于一般的音响系统，也没有所谓金耳朵可言，人耳的理论声音频率范围是20Hz-20000Hz，人的听力范围随着年龄的增长是逐渐下降的，40岁以上的城市居民几乎不可能听到16000Hz的声音，听力最好的是少受噪音影响的农村小孩。
音质是可以客观测试的，音质测试需要消声室，严格的消声室造价高昂，专业的测试工具如B&K价格也是高昂。简单地说，对于扬声器系统，频率响应越平直、功率越大（动态范围）就意味着音质越好。对放大器来说，信噪比是最关键的，其次是动态范围，再次是总谐波失真THD。
原文始发于微信公众号（佐思汽车研究）：从特斯拉和高合分析汽车音响
