汽车OS研究：汽车操作系统竞争进入战国时代

《2021年全球与中国汽车操作系统研究报告》目录

本报告共290页

1.1 汽车操作系统的定义和分类

1.2 整车E/E架构推动汽车操作系统发展

1.3 汽车操作系统市场的增长

1.4 传统主机厂加码车载软件开发

1.5 国内传统主机厂OS系统主要特点

1.6 国内新兴汽车品牌OS系统主要特点

1.7 国际主机厂OS系统主要特点

1.8 基础型汽车操作系统

1.8.1 基础型汽车操作系统简介

1.8.2 车载智能计算平台架构

1.8.3 车载底层操作系统市场份额

1.9 定制型操作系统

1.9.1 定制型汽车操作系统简介

1.9.2 定制型汽车操作系统对比

1.9.3 芯片厂商及操作系统定制化合作伙伴

1.10 ROM型操作系统

1.11 汽车手机映射系统

1.12 Hypervisor

1.12.1 Hypervisor简介

1.12.2 Hypervisor成为必然选择

1.12.3 主要Hypervisor对比

1.13 自动驾驶硬件平台与自动驾驶操作系统

1.14 汽车OS相关规范：OSEK

1.15 汽车OS开放组织：GENIVI（已更名为COVESA）

1.15.1 GENIVI简介

1.15.2 GENIVI成员

1.15.3 GENIVI主要成果

1.15.4 GENIVI成果示例

1.15.5 GENIVI的主要作用

1.15.6 GENIVI 发展动向：更名为COVESA (Connected Vehicle Systems Alliance)

1.16 汽车OS开放组织：AUTOSAR

1.16.1 AUTOSAR简介

1.16.2 AUTOSAR发展历程

1.16.3 主要成员：总计超过280个成员

1.16.4 经典AutoSAR架构

1.16.5 自适应AutoSAR框架

1.16.6 经典AutoSAR和自适应AutoSAR的对比

1.16.7 自适应AutoSAR与ROS的融合使用

1.16.8 AutoSAR核心点

1.16.9 AutoSAR中国工作组架构

1.16.9 AutoSAR中国工作组项目案例

1.17 汽车OS开放组织：Autoware Foundation

1.17.1 Autoware基金会简介

1.17.2 成员单位（近40家）

1.17.3 Autoware Foundation动态

2.1 QNX

2.1.1 QNX简介

2.1.2 QNX业务

2.1.3 Neutrino RTOS

2.1.4 Neutrino RTOS支持平台

2.1.5 QNX车端应用

2.1.6 QNX座舱软件平台解决方案

2.1.7 QNX Platform for ADAS

2.1.8 QNX合作伙伴

2.1.9 QNX在汽车领域的动向

2.2 AGL

2.2.1 AGL简介

2.2.2 AGL架构

2.2.3 AGL迭代历程

2.2.4 AGL合作主机厂

2.2.5 AGL成员单位

2.2.6 AGL动态

2.3 Android

2.3.1 Android & Andriod Automotive OS

2.3.2 Andriod Automotive OS 的汽车用户

2.3.3 Andriod 的汽车用户

2.3.4 Android Automotive OS最新动向

2.4 AliOS

2.4.1 AliOS 简介

2.4.2 AliOS操作系统演进三部曲战略

2.4.3 AliOS操作系统架构

2.4.3 AliOS智能座舱操作系统

2.4.4 AliOS解决方案：互联网汽车方案全景图

2.4.4 AliOS解决方案：共享出行方案-全景图

2.4.4 AliOS解决方案：共享出行方案-技术体系

2.4.4 AliOS解决方案：共享出行服务

2.4.5 AliOS 主要客户

2.4.6 AliOS在汽车领域的动向

2.5 webOS

2.5.1 webOS 发展历程

2.5.2 webOS OSE组件和发展路线图

2.5.3 webOS 可与AGL整合

2.5.4 webOS在汽车领域的动向

2.6 华为汽车OS

2.6.1 华为汽车OS简介

2.6.2 鸿蒙OS座舱操作系统

2.6.3 鸿蒙OS与车企合作模式

2.6.4 华为HiCar：定位于第二代手机车机互联系统

2.6.5 华为智能驾驶操作系统AOS：车规级、有AI原生开发库

2.6.6 华为智能车控操作系统VOS：ECU集中化开发更简单

2.6.7 华为跨域集成软件框架Vehicle Stack

2.7 VxWorks

2.7.1 VxWorks简介

2.7.2 WindRiver产品

2.7.3 汽车相关领域主要合作伙伴

2.7.4 风河在汽车领域的动向

2.8 Integrity

2.8.1 Integrity简介

2.8.2 Integrity的中间件和平台

2.8.3 Integrity安全性

2.8.4 Integrity稳定性

2.9 Ubuntu

2.9.1 Ubuntu简介

2.9.2 Ubuntu历代版本

2.9.3 Ubuntu应用

2.9.4 Ubuntu汽车领域合作

2.10 ROS

2.10.1 ROS简介

2.10.2 ROS 2.0 简介

2.10.3 ROS 2.0迭代历程

2.10.4 ROS 2.0架构

2.10.4 ROS计算图级架构

2.10.5 ROS的汽车应用

2.11 Newstart

2.11.1 Newstart简介

2.11.2 Newstart发展历程

2.11.3 座舱解决方案

2.11.4 Newstart应用案例

3.1  百度车载OS

3.1.1 百度Apollo

3.1.2 DuerOS简介

3.1.2 DuerOS可实现功能

3.1.2 DuerOS应用场景及车载客户

3.1.3 DuerOS合作案例

3.1.4 Apollo小度车载系统

3.1.5 Apollo小度车载系统合作案例

3.1.6 小度车载 2020

3.2 擎OS

3.2.1 擎OS简介

3.2.2 擎OS功能

3.2.3 擎OS应用案例

3.2.3 擎OS合作项目

3.3 TINNOVE梧桐车联

3.3.1 公司简介

3.3.2 发展历程

3.3.3 研发/技术介绍和布局

3.3.4 核心技术和主要产品

3.3.5 TINNOVE OpenOS

3.3.5 TINNOVE 3.0 解决方案

3.3.6 主要客户及案例

3.3.7 产品和技术路线

3.3.8 发展战略和规划

3.4 蘑菇OS

3.4.1 蘑菇OS简介

3.4.2 蘑菇车联更多产品和服务

3.4.3 客户和合作伙伴

3.5 Apex.AI

3.5.1 Apex.AI简介

3.5.2 Apex.OS特点

3.5.3 Apex.OS应用场景及提供的服务

3.6  国汽智控

3.6.1 国汽智控公司简介

3.6.2 国汽智控推动汽车操作系统标准工作

3.6.3 ICVOS: 智能网联汽车操作系统

3.6.4 ICVOS: 软件架构

3.6.4 ICVOS: 开发架构

3.6.4 ICVOS: SDK架构

3.6.4 ICVOS:平台化、网联式、可扩展

3.6.4 ICVOS: 车云协同

3.6.4 ICVOS: 信息安全基础平台

3.7 大众VW.OS

3.7.1 大众VW.OS简介

3.7.2 大众VW.OS发展历程

3.7.3 大众软件总体布局

3.7.4 大众VW.OS 路线图

3.7.5 大众未来自研软件比例提升至60%

3.8 特斯拉：云端的操作系统

3.9 英伟达：在Drive OS基础上提供定制化开发

3.10 博世：基于控制器硬件产品构造新型操作系统架构

3.11 丰田 Arene OS

3.11.1 丰田 Arene OS简介

3.11.2 丰田Arene OS生态资源

4.1 Hypervisor简介

4.1.1 什么是Hypervisor

4.1.2 主要Hypervisor对比

4.2 QNX Hypervisor

4.2.1 QNX Hypervisor简介 

4.2.2 QNX Hypervisor特点 

4.3 ACRN

4.3.1 ACRN简介

4.3.2 ACRN构成

4.4 COQOS Hypervisor

4.4.1 COQOS Hypervisor

4.4.2 COQOS Hypervisor SDK

4.4.3 Mixed VIRTIO / Non-VIRTIO Architectures

4.4.4 “Next Gen COQOS” Heterogeneous Cores

4.5 PikeOS

4.6 EB Corbos Hypervisor

4.7 哈曼Device Virtualization

4.8 VOSYSmonitor

4.9 L4Re

4.10 Xen Project

4.11 中瓴智行

佐思 2021年研究报告撰写计划

智能网联汽车产业链全景图（2021年10月版）

「佐思研究月报」

 ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报 | 乘用车ACC数据月报 | 前视数据月报 | HUD月报 | AEB月报 | APA数据月报 | LKS数据月报 | 前雷达数据月报